由于電商的火爆，快速的催生了以六大上市公司和郵政以及京東快遞的龐大快遞團(tuán)。也讓我們國家進(jìn)入了快遞行業(yè)最發(fā)達(dá)的國家之一。

在今年初爆發(fā)的疫情，影響了大件物流公司的發(fā)展節(jié)奏。郵政、順豐及京東由于自身的影響力、品牌號召力或直營模式等有著很強(qiáng)的統(tǒng)籌能力，所以在單量上影響不是很大，甚至有超過此前業(yè)務(wù)的趨勢。

然而以通達(dá)系為首的大件物流公司在上半年業(yè)務(wù)損失嚴(yán)重，為了增加單量，不惜大打價格戰(zhàn)。不過隨著618狂歡的刺激，逐漸有開始回暖。郵政局提供的數(shù)據(jù)，我國六月份快遞業(yè)務(wù)增量較前五個月增速達(dá)36.8%。

在今年快遞行業(yè)如此嚴(yán)峻、競爭激勵的時刻，又增加了兩個新的成員，眾郵快遞和極兔速遞。眾郵快遞是京東公司為了提高高性價比的市場，以幫助京東搶占平價低端小件市場而布局的一個加盟型快遞公司。

據(jù)了解，眾郵快遞已于4月在廣東開展試運(yùn)營，華東地區(qū)已于5月起網(wǎng)測試。相信由于京東的布局、優(yōu)勢以及服務(wù)，再不久的將來眾郵快遞又是一匹黑馬，“京東系的黑馬”。

再來說說極兔快遞，據(jù)傳極兔快遞成立于2015年，是印尼首家專注于電子商務(wù)行業(yè)的快遞企業(yè)，雖然成立較晚，但發(fā)展速度非?？臁?/span>

極兔快遞在印尼只用了兩年時間就從零發(fā)展到了單日票量的第一。然后進(jìn)入馬來西亞， 越南等國家。目前，單日票量在東南亞排名第二，服務(wù)人口超過5.5億，其業(yè)務(wù)已覆蓋東南亞 7個國家。

2019年入駐中國，由上海極兔供應(yīng)鏈有限公司引入。目前極兔快遞通過控股上海龍邦速運(yùn)有限公司，拿到了全國快遞經(jīng)營的許可執(zhí)照。目前已與拼多多、蘇寧、當(dāng)當(dāng)多達(dá)11家電商平臺達(dá)成合作。

疫情影響直到三月份才恢復(fù)區(qū)域業(yè)務(wù)的大件物流公司，在經(jīng)過短短四個月時間的發(fā)展，就將訂單量穩(wěn)定在500萬左右，不得不說是是快遞行業(yè)的另一匹黑馬。

我特意查了一下，中國極兔創(chuàng)始人李杰擁有OPPO背景，而OPPO的投資人段永平同樣身兼拼多多的天使投資人，業(yè)內(nèi)人士稱呼極兔快遞為“拼多多系快遞”。也許這就是極兔快遞成功的原因之一。

另一個原因我認(rèn)為就是通過大量的資本注入，采取低價的優(yōu)勢策略，迅速搶占市場，在拿到一定的市場份額后，再調(diào)整價格，以求不斷的擴(kuò)大市場來稀釋其成本。

當(dāng)然，不管是“京東系的黑馬”還是“拼多多系的黑馬“快遞，在如今眾多快遞行業(yè)競爭的環(huán)境中想要持久的生存，服務(wù)才是生存的基本條件，價格優(yōu)勢只能是一時的競爭手段而已。       免責(zé)聲明：本文來自騰訊新聞客戶端自媒體，不代表騰訊網(wǎng)的觀點(diǎn)和立場。